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이몰라 서킷

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목차

1. 개요

이몰라 서킷은 이탈리아 에밀리아로마냐주에 위치한 모터스포츠 경기장으로, 1953년 개장 이후 다양한 레이싱 대회를 개최해 왔다. 1973년과 1974년에 시케인이 추가되었고, 1980년 이탈리아 그랑프리를 시작으로 2006년까지 산마리노 그랑프리를 개최하며 포뮬러 1(F1) 경기의 중요한 무대가 되었다. 1994년 산마리노 그랑프리에서 발생한 사고로 인해 서킷 레이아웃이 변경되었고, 2007년에는 피트 시설 개보수를 거쳤다. 2020년 에밀리아 로마냐 그랑프리를 통해 F1에 복귀했으며, 현재는 F1을 비롯한 다양한 모터스포츠 경기가 열리고 있다.

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이몰라 서킷
지도 정보
기본 정보
이름엔초 에 디노 페라리 국제 자동차 경주장
이전 이름디노 페라리 자동차 경주장 (1957–1988)
이몰라 자동차 경주장 (1953–1956)
위치이몰라, 에밀리아로마냐 주, 이탈리아
착공1950년 3월 22일
개장1953년 4월 25일
시간대CET (UTC+1), CEST (DST)
수용 인원78,000명
FIA 등급1
웹사이트autodromoimola.it
주요 행사
현재포뮬러 원
이탈리아 그랑프리 (1980)
산마리노 그랑프리 (1981–2006)
에밀리아로마냐 그랑프리 (2020–2022, 2024–현재)
FIA WEC 6 Hours of Imola (2011, 2024)
ELMS 4 Hours of Imola (2013–2016, 2022, 2024)
페라리 챌린지 파이널리 몬디알리 (1998, 2022, 2024)
FIA F2 (2022-)
FIA F3 (2022-)
과거그랑프리 모터사이클 경주
이탈리아 모터사이클 그랑프리 (1969, 1972, 1974–1975, 1977, 1979, 1988)
산마리노 모터사이클 그랑프리 (1981, 1983)
이몰라 시 모터사이클 그랑프리 (1996–1999)
월드 SBK (2001–2006, 2009–2019, 2023)
FIM EWC (1966, 1982, 2002–2003)
MXGP (2019–2020)
인터내셔널 GT 오픈 (2009–2011, 2021)
TCR 인터내셔널 시리즈 (2016)
FIA WTCC (2005, 2008–2009)
FIA GT (2004–2005)
이몰라 200 (1972–1978, 1980–1985)
세계 스포츠카 선수권 대회 (1965, 1974, 1984)
DTM
WTCC
그랑프리 서킷 (2008–현재)
이몰라 서킷 (2008-현재)
그랑프리 서킷 (2008–현재)
길이4.909 km (3.050 mi)
코너 수19
랩 레코드1:15.484
랩 레코드 드라이버루이스 해밀턴
랩 레코드 팀메르세데스
랩 레코드 차량Mercedes W11
랩 레코드 연도2020
랩 레코드 클래스F1
모터사이클 서킷 (2009–현재)
이몰라 모터사이클 서킷 (2009-현재)
모터사이클 서킷 (2009–현재)
길이4.936 km (3.068 mi)
코너 수20
랩 레코드1:45.727
랩 레코드 드라이버차즈 데이비스
랩 레코드 팀두카티
랩 레코드 연도2019
랩 레코드 클래스World SBK
그랑프리 서킷 (1995–2006)
이몰라 서킷 (1995-2006)
그랑프리 서킷 (1995–2006)
길이4.959 km (3.132 mi)
코너 수22
랩 레코드1:20.411
랩 레코드 드라이버미하엘 슈마허
랩 레코드 팀페라리
랩 레코드 연도2004
랩 레코드 클래스F1
그랑프리 서킷 (1980–1994)
이몰라 서킷 (1980-1994)
그랑프리 서킷 (1980–1994)
길이5.040 km (3.132 mi) / 4.933 km (3.065 mi)
코너 수22 / 23
랩 레코드1:24.335
랩 레코드 드라이버데이먼 힐
랩 레코드 팀윌리엄즈-르노
랩 레코드 연도1994
랩 레코드 클래스F1
그랑프리 서킷 (1973–1979)
길이5.060 km (3.144 mi)
코너 수20
랩 레코드1:33.610
랩 레코드 드라이버질 빌뇌브
랩 레코드 차량페라리 312T4
랩 레코드 연도1979
랩 레코드 클래스F1
오리지널 그랑프리 서킷 (1953–1972)
길이5.018 km (3.118 mi)
코너 수12
랩 레코드1:27.700
랩 레코드 드라이버헬무트 마르코
랩 레코드 차량BRM P167
랩 레코드 연도1972
랩 레코드 클래스그룹 7

2. 역사

이몰라 서킷은 1953년 개장 이후 여러 차례 변화를 겪었다. 초창기에는 시케인이 없는 빠른 속도의 서킷이었으나, 안전 문제로 인해 여러 차례 개조를 거쳤다.

1981년부터 2006년까지 산마리노 그랑프리를 개최했다. 1994년 산마리노 그랑프리에서는 아일톤 세나와 롤랜드 라첸버거가 사망하는 비극적인 사고가 발생하여, 이후 코스 레이아웃이 변경되었다. 탐부렐로 코너와 빌르너브 코너는 고속 코너에서 시케인으로 개수되었지만, 최종 코너 앞의 바리아테 바사의 진입이 완만해지고, 아쿠에 미네랄리의 시케인은 철거되었다.

2007년에는 바사 시케인에 대한 우회로가 추가되어 리바차 2에서 첫 번째 탐부렐로 시케인까지 구간을 완전히 풀 스로틀로 통과할 수 있게 되었다. 또한, 구식 피트 차고와 패독은 철거 후 완전히 재건되었으며, 피트 레인은 확장 및 재포장되었다. 2008년 6월, 대부분의 재건 작업이 완료되자, FIA는 서킷에 "1T" 등급을 부여했고, 2011년에는 '1' FIA 공인 등급을 받았다.

2015년에는 몬차와의 계약 문제로 인해 포뮬러 원 복귀를 논의하기도 했다. 코로나19 팬데믹으로 인해 2020년 중국 그랑프리가 취소되면서, 이몰라는 2020년 에밀리아 로마냐 그랑프리를 개최하게 되었다. 이후 2021년과 2022년에도 F1 캘린더에 포함되었으며, 2025년까지 F1 그랑프리를 개최할 예정이다.

이몰라 서킷은 1968년 UCI 로드 세계 선수권 대회 결승 서킷의 일부, 2015년 지로 디탈리아와 2018년 지로 디탈리아, 2020년 UCI 로드 세계 선수권 대회의 시작과 끝 지점으로 사용되기도 했다.

현재 이몰라 서킷에서는 FIA 세계 내구 선수권 대회 ''이몰라 6시간'', 포뮬러 1 ''에밀리아 로마냐 그랑프리'' 등 다양한 모터스포츠 경기가 열리고 있다.

2. 1. 초기 역사 (1953년 ~ 1979년)

이 트랙은 1953년에 반 영구적인 형태로 개장했다. 초기에는 시케인이 없어, 아쿠아 미네랄리에서 리바차까지, 그리고 리바차에서 피트와 탐부렐로를 거쳐 토사까지 몇 개의 작은 굴곡만 있는 직선 주로였다. 이 서킷은 1972년까지 이 구성을 유지했다.[4]

1953년 4월에 최초의 오토바이 경주가 열렸고, 1954년 6월에는 첫 번째 자동차 경주가 열렸다. 1963년 4월, 이 서킷은 비 선수권 대회로 열린 1963년 이몰라 그랑프리를 개최했으며, 짐 클라크가 로터스 팀 소속으로 우승했다. 1979년에는 1979년에 또 다른 비 선수권 대회가 이몰라에서 열렸으며, 니키 라우다가 브라밤-알파 로메오 소속으로 우승했다.[4]

1973년에는 바리아테 바사(Variante Bassa), 1974년에는 바리아테 알타(Variante Alta) 등의 시케인이 추가되었다.

2. 2. F1 개최와 안전 문제 (1980년 ~ 1994년)

1980년, 이몰라는 1980년 이탈리아 그랑프리를 개최하면서 공식적으로 포뮬러 원 월드 챔피언십 캘린더에 데뷔했다. 이는 오토드로모 나치오날레 몬차가 1948년 이후 이탈리아 그랑프리를 개최하지 않은 첫 번째 사례였다. 이 경주에서는 넬슨 피케가 우승했으며, 이 성공에 힘입어 산마리노 그랑프리라는 새로운 경주가 1981년에 이몰라에서 개최되어 2006년까지 이어졌다.

하지만, 여러 구간에 시케인이 추가되었음에도 불구하고, 이몰라 서킷은 지속적인 안전 문제에 시달렸다. 특히 탐부렐로(Tamburello) 코너는 런오프 구역이 거의 없고, 서킷 바로 옆을 흐르는 산테르노 강으로부터 분리하는 콘크리트 벽이 있어 매우 위험했다.

1987년 넬슨 피케는 연습 주행 중 타이어 펑크로 탐부렐로에서 큰 사고를 당했고, 1989년 게르하르트 베르거는 앞 날개 파손으로 인한 사고로 화상을 입었다. 1991년 미켈레 알보레토, 1992년 리카르도 파트레세 역시 같은 코너에서 사고를 겪었다.

1994년 산마리노 그랑프리에서는 비극적인 사고들이 연이어 발생했다. 금요일 연습 주행에서 루벤스 바리첼로가 큰 부상을 입었고, 토요일 예선에서는 롤랜드 라첸버거가 사망했다. 다음 날 레이스에서는 아일톤 세나가 탐부렐로 코너에서 사고로 사망했다.

이러한 사고 이후, 탐부렐로 코너는 시케인으로 변경되었고, 빌르너브 코너 역시 수정되어 안전성이 강화되었다. 아쿠아 미네랄리의 시케인은 제거되었고, 바사 변형 구간은 단일 시케인으로 직선화되었다.

2. 3. 1994년의 비극과 서킷 개조

1994년 산마리노 그랑프리는 F1 역사상 가장 비극적인 주말 중 하나로 기록된다. 금요일 연습 주행에서 루벤스 바리첼로는 큰 사고로 의식을 잃었지만, 신속한 의료 조치로 목숨을 건졌다.[8] 토요일 예선에서는 롤랜드 라첸버거가 심텍 경주차의 앞날개가 떨어져 나가면서 310km/h 이상의 속도로 빌르너브 코너에 충돌, 두개저 골절로 즉사했다.[8]

다음 날, 3회 월드 챔피언 아일톤 세나는 7랩에서 탐부렐로 코너의 콘크리트 벽에 충돌하여 몇 시간 뒤 병원에서 사망했다. 세나의 죽음은 대한민국을 포함한 전 세계에 큰 충격을 안겨주었다.[8] 이 사고로 여러 관람객과 정비사들도 부상을 입었다.[8]

사고 이후, 안전을 위해 즉각적인 수정이 이루어졌다. 탐부렐로 코너는 4단 기어 좌-우 시케인으로 변경되었고, 코너 바깥쪽에 자갈밭이 추가되었다.[8] 빌르너브 코너도 4단 기어 시케인으로 변경, 코너 바깥쪽에 자갈밭이 설치되었다.[8] 아쿠아 미네랄리의 시케인은 제거되었고, 바사 변형 구간은 단일 시케인으로 직선화되었다.[8]

2006년 그랑프리 전에는 알타 변형 구간의 연석이 낮아지고 코너 자체가 좁아져 속도를 줄였다.[8] 많은 사람들은 이러한 안전 개선 작업에도 불구하고 새로운 서킷 구성이 이전만큼 좋지 않다고 평가한다.[8][9]

2. 4. 최근의 발전과 F1 복귀 (2007년 ~ 현재)

2007년, 이몰라 서킷은 피트 시설을 현대화하고 바리아테 바사를 제거하는 등 대대적인 개보수를 거쳤다.[88] 2011년에는 국제 자동차 연맹(FIA)로부터 그레이드 1T 인증을 획득하여 F1 테스트 주행이 가능해졌고,[88] 이후 그레이드 1으로 승격되어 F1 개최 자격을 얻었다.[89]

코로나19 팬데믹으로 인해 F1 캘린더가 대폭 변경되면서, 이몰라는 에밀리아로마냐 그랑프리라는 이름으로 F1을 다시 개최하게 되었다.[92] 이는 포스트 코로나 시대의 국제 스포츠 이벤트 유치 성공 사례로 평가받는다.

2021년부터 F1 캘린더에 복귀하였으며,[95] 2022년 3월에는 2025년까지 개최 계약이 체결되었다.[97]

3. 코스 레이아웃

이몰라 서킷은 초기에 시케인이 없는 빠른 속도의 레이아웃으로 설계되었다. 아쿠아 미네랄리에서 리바차까지, 그리고 리바차에서 피트, 탐부렐로를 거쳐 토사까지는 몇 개의 작은 굴곡만 있는 직선 주로였다. 1953년 4월에 최초의 오토바이 경주가, 1954년 6월에는 첫 번째 자동차 경주가 열렸다. 1963년에는 비 선수권 대회인 1963년 이몰라 그랑프리에서 짐 클라크가 우승했고, 1979년 1979년 디노 페라리 그랑프리에서는 니키 라우다가 우승했다.

1980년 1980년 이탈리아 그랑프리를 통해 공식적으로 포뮬러 원 월드 챔피언십에 데뷔했다.

1994년 산마리노 그랑프리에서 발생한 여러 사고 이후, 안전을 위해 대대적인 수정이 이루어졌다. 탐부렐로와 빌르너브 코너는 시케인으로 변경되었고, 각 코너 바깥쪽에 자갈밭이 추가되었다. 아쿠아 미네랄리의 시케인은 제거되었고, 바사 변형 구간은 단일 시케인으로 직선화되었다. 그러나 많은 사람들은 이러한 변화로 인해 서킷의 특징이 사라졌다고 평가한다.[8][9]

2007년부터 서킷은 대대적인 개보수를 거쳤다. 바사 시케인에 대한 우회로가 추가되어 리바차 2에서 첫 번째 탐부렐로 시케인까지의 구간을 완전히 풀 스로틀로 통과할 수 있게 되었다. 구식 피트 차고와 패독은 철거되어 완전히 재건되었으며, 피트 레인은 확장 및 재포장되었다. 2008년 6월, 대부분의 재건 작업이 완료되자, FIA는 서킷에 "1T" 등급을 부여했다.[12]

이몰라 서킷의 레이아웃은 여러 차례 변경되었다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

연도레이아웃비고
1953년 ~ 1972년
그랑프리 서킷 (1953년 ~ 1972년)
시케인 없음
1973년 ~ 1979년--바리에테 알타와 바리에테 바사 추가
1980년 ~ 1994년--
1995년 ~ 2006년
그랑프리 서킷 (1995년 ~ 2006년)
탐부렐로, 빌르너브 코너 변경
2008년 ~ 현재--
2009년 ~ 현재--2륜 레이스용


3. 1. 주요 코너

탐부렐로(Tamburelloit)는 원래 홈 스트레이트에서 이어지는 완만한 왼쪽 커브 후 좌-우-좌로 꺾이는 코너였다. 1987년 넬슨 피케, 1989년 게르하르트 베르거, 1992년 리카르도 파트레제가 이 코너에서 큰 사고를 겪었다. 특히 1994년 아일톤 세나가 결승 레이스 중 탐부렐로에서 사고로 사망하면서, 이 코너는 안전 문제로 큰 변화를 겪게 되었다. 사고의 주된 원인은 코너 바깥쪽에 산테르노 강이 흘러 런오프 에리어(사고 발생 시 피할 수 있는 공간)를 넓힐 수 없었기 때문이다. 결국 1995년부터 탐부렐로는 고속 코너 대신 시케인(S자 형태의 연속 커브)으로 변경되었다.[8]

탐부렐로를 지나면 직선 구간 후 빌르너브(Curva Villeneuveit) 시케인을 통과한다. 이 코너는 원래 완만한 오른쪽 커브였으나, 1980년 질 빌르너브가 큰 사고를 당한 후 그의 이름을 따서 명명되었다. 1994년 롤랜드 라첸버거의 사망 사고 이후, 빌르너브 역시 시케인으로 변경되었다.[8]

빌르너브 시케인 다음에는 저속 헤어핀 코너인 토사(Tosait)가 나온다. 과거 탐부렐로와 빌르너브가 고속 코너였을 때는 토사에서 추월 경쟁이 자주 벌어졌다.

토사 이후에는 언덕을 올라가는 피라텔라(Piratellait)를 지나 내리막길이 시작된다. 움푹 들어간 곳에 위치한 복합 코너 아쿠에 미네랄리(Acque Mineraliit)를 통과하고, 오르막길 끝에 있는 시케인 바리아테 알타(Variante Altait)에서는 연석을 사용하여 직선으로 컷하는 주행이 가능하다.

마지막으로 더블 좌회전 코너 리바차(Rivazzait)가 나온다. 리바차는 진입 부분이 내리막길이라 브레이킹이 어려운 코너이다.

3. 2. 레이아웃 변화

이몰라 서킷은 1953년에 반 영구적인 트랙으로 개장했다. 초기에는 시케인이 없어 아쿠아 미네랄리에서 리바차까지, 그리고 리바차에서 피트, 탐부렐로를 거쳐 토사까지 직선 주로가 이어졌다. 이 구성은 1972년까지 유지되었다.

1953년 4월 첫 오토바이 경주가, 1954년 6월 첫 자동차 경주가 열렸다. 1963년 4월, 비 선수권 대회인 1963년 이몰라 그랑프리가 개최되어 짐 클라크가 로터스 소속으로 우승했다. 1979년 1979년 디노 페라리 그랑프리에서는 니키 라우다가 브라밤-알파 로메오 소속으로 우승했다.

1980년, 이몰라는 1980년 이탈리아 그랑프리를 개최하며 포뮬러 원 월드 챔피언십에 공식 데뷔했다. 이는 오토드로모 나치오날레 몬차가 1948년 이후 처음으로 이탈리아 그랑프리를 개최하지 않은 사례였다.

1994년 산마리노 그랑프리에서는 큰 사고들이 발생했다. 연습 주행 중 루벤스 바리첼로가 부상을 입었고, 예선에서는 롤랜드 라첸버거가 사망했다. 결승 레이스에서는 아일톤 세나가 탐부렐로 코너에서 사고로 사망했다.

이후 안전을 위해 서킷이 수정되었다. 탐부렐로는 좌-우 스위퍼로 변경되고 자갈밭이 추가되었으며, 빌르너브 코너도 스위퍼로 변경되고 자갈밭이 설치되었다. 아쿠아 미네랄리의 시케인은 제거되었고, 바사 변형 구간은 단일 시케인으로 직선화되었다. 그러나 많은 사람들은 이러한 변화로 인해 서킷의 매력이 감소했다고 평가한다.[8][9]

리바차로 내려가는 언덕 꼭대기의 알타 변형 구간도 수정되었다. 높은 연석 시케인이었던 이 구간은 드라이버들에게 큰 부담을 주고 사고를 유발했기 때문에, 2006년 연석이 낮아지고 코너가 좁아져 속도를 줄이도록 변경되었다.

2007년, 그랑프리는 캘린더에서 제외되었다.[10] 서킷 소유 회사는 레이스 복귀를 희망했지만, 개조 완료 조건이 충족되지 않아 무산되었다.[11]

연도레이아웃비고
1953년 ~ 1972년시케인 없음
1973년 ~ 1979년--바리에테 알타와 바리에테 바사 추가
1980년 ~ 1994년--
1995년 ~ 2006년탐부렐로, 빌르너브 코너 변경
2008년 ~ 현재--
2009년 ~ 현재--2륜 레이스용


4. 주요 이벤트

이몰라 서킷에서는 다양한 모터스포츠 이벤트가 열리고 있다.

1953년 4월에 최초의 오토바이 경주가, 1954년 6월에는 첫 번째 자동차 경주가 열렸다. 1963년에는 비 선수권 대회인 1963년 이몰라 그랑프리가 개최되어 짐 클라크가 로터스 팀 소속으로 우승했다. 1979년에는 또 다른 비 선수권 대회인 1979년 디노 페라리 그랑프리가 열렸고, 니키 라우다가 브라밤-알파 로메오 소속으로 우승했다.

1980년, 이몰라는 1980년 이탈리아 그랑프리를 개최하며 공식적으로 포뮬러 원 월드 챔피언십에 데뷔했다. 넬슨 피케가 이 경주에서 우승했으며, 이 성공을 바탕으로 산마리노 그랑프리가 신설되어 2006년까지 개최되었다.

1994년 산마리노 그랑프리에서는 여러 사고가 발생했다. 연습 주행 중 루벤스 바리첼로가 큰 부상을 입었고, 예선에서는 롤랜드 라첸버거가 사망했다. 결승 레이스에서는 아일톤 세나가 사망하는 비극적인 사건이 발생했다. 이 사고 이후 서킷은 안전을 위해 대대적으로 수정되었다. 탐부렐로 코너와 빌르너브 코너에 시케인이 추가되었고, 아쿠아 미네랄리 시케인은 제거되었으며, 바사 변형 구간은 단일 시케인으로 변경되었다.

이몰라 서킷은 2007년 포뮬러 원 시즌 캘린더에서 제외되었지만, 이후 다시 복귀하여 다양한 모터스포츠 이벤트를 개최하고 있다.

과거 이몰라 서킷에서 개최된 주요 이벤트
연도대회
1953년최초의 오토바이 경주
1954년최초의 자동차 경주
1963년1963년 이몰라 그랑프리 (비 선수권 대회)
1979년1979년 디노 페라리 그랑프리 (비 선수권 대회)
1980년1980년 이탈리아 그랑프리
1981년 ~ 2006년산마리노 그랑프리
1994년1994년 산마리노 그랑프리 (대형 사고 발생)
2001년 ~ 2006년, 2009년 ~ 2019년,2023년슈퍼바이크 세계 선수권 대회
2005년, 2008년, 2009년월드 투어링카 챔피언십
2009년 ~ 2011년, 2021년인터내셔널 GT 오픈
2011년 ~ 2016년, 2022년 ~ 현재유러피언 르망 시리즈
2016년TCR 인터내셔널 시리즈
2017년 ~ 2018년24H 시리즈
2018년 ~ 현재FIM 모토크로스 월드 챔피언십



현재 개최되는 주요 이벤트는 하위 섹션에 상세히 나와있다.

4. 1. 현재 개최되는 주요 이벤트

현재 이몰라 서킷에서 개최되는 주요 이벤트는 다음과 같다.

월주요 이벤트
4월
5월
6월
7월
9월
10월


4. 2. 과거 개최된 주요 이벤트

이몰라 서킷에서는 다양한 주요 이벤트가 개최되었다.

1953년 4월에 최초의 오토바이 경주가, 1954년 6월에는 첫 번째 자동차 경주가 열렸다. 1963년에는 비 선수권 대회인 1963년 이몰라 그랑프리가 개최되어 짐 클라크가 로터스 팀 소속으로 우승했다. 1979년에는 또 다른 비 선수권 대회인 1979년 디노 페라리 그랑프리가 열렸고, 니키 라우다가 브라밤-알파 로메오 소속으로 우승했다.

1980년, 이몰라는 1980년 이탈리아 그랑프리를 개최하며 공식적으로 포뮬러 원 월드 챔피언십에 데뷔했다. 넬슨 피케가 이 경주에서 우승했으며, 이 성공을 바탕으로 산마리노 그랑프리가 신설되어 2006년까지 개최되었다.

1994년 산마리노 그랑프리에서는 여러 사고가 발생했다. 연습 주행 중 루벤스 바리첼로가 큰 부상을 입었고, 예선에서는 롤랜드 라첸버거가 사망했다. 결승 레이스에서는 아일톤 세나가 사망하는 비극적인 사건이 발생했다. 이 사고 이후 서킷은 안전을 위해 대대적으로 수정되었다. 탐부렐로 코너와 빌르너브 코너에 시케인이 추가되었고, 아쿠아 미네랄리 시케인은 제거되었으며, 바사 변형 구간은 단일 시케인으로 변경되었다.

이몰라 서킷은 2007년 포뮬러 원 시즌 캘린더에서 제외되었지만, 이후 다시 복귀하여 다양한 모터스포츠 이벤트를 개최하고 있다.

연도대회
1953년최초의 오토바이 경주
1954년최초의 자동차 경주
1963년1963년 이몰라 그랑프리 (비 선수권 대회)
1979년1979년 디노 페라리 그랑프리 (비 선수권 대회)
1980년1980년 이탈리아 그랑프리
1981년 ~ 2006년산마리노 그랑프리
1994년1994년 산마리노 그랑프리 (대형 사고 발생)
2001년 ~ 2006년, 2009년 ~ 2019년,2023년슈퍼바이크 세계 선수권 대회
2005년, 2008년, 2009년월드 투어링카 챔피언십
2009년 ~ 2011년, 2021년인터내셔널 GT 오픈
2011년 ~ 2016년, 2022년 ~ 현재유러피언 르망 시리즈
2016년TCR 인터내셔널 시리즈
2017년 ~ 2018년24H 시리즈
2018년 ~ 현재FIM 모토크로스 월드 챔피언십


5. 기타 행사

이몰라 서킷에서는 모터스포츠 이벤트 외에도 다양한 행사가 개최된다. 1968년과 2020년 UCI 로드 세계 선수권 대회의 시작과 끝 지점으로 사용되었고, 2015년 지로 디탈리아의 11번째 스테이지와 2018년 지로 디탈리아의 12번째 스테이지가 이곳에서 열렸다. 또한, 시 정부는 가끔 여름철에 대중이 트랙을 따라 걷거나 자전거를 탈 수 있도록 허용한다.[27]

5. 1. 모스트라 스캄비오 (Mostra Scambio)

1981년부터 이 서킷은 9월 초에 ''모스트라 스캄비오''(Mostra Scambio, "거래 박람회")를 개최해 왔으며, 이는 주로 빈티지 차량과 부품의 전시 및 거래에 초점을 맞춘 야외 시장이다. 이 행사는 이를 조직하는 역사 단체의 이름을 따서 CRAME라고 불리기도 한다.[26] 2020년에는 COVID-19로 인해 취소되었다.[25]

5. 2. 음악 공연


  • 하이네켄 잼민 페스티벌 (1998–2006)
  • 소니스피어 (2011)
  • AC/DC – ''록 오어 버스트 월드 투어'' (2015)
  • 라우라 파우시니 – ''파우시니 스타디'' (2016)
  • 건즈 앤 로지스 – ''낫 인 디스 라이프타임 투어'' (2017)
  • 마리오 비온디 (2019)
  • 펄 잼 – ''기가톤 투어'' (2022)

6. 1994년 산마리노 그랑프리의 비극 (별도 섹션)

1994년 산마리노 그랑프리는 F1 역사상 가장 비극적인 주말 중 하나로 기록된다. 이 그랑프리에서는 롤랜드 라첸버거와 아일톤 세나가 사망하는 등 여러 사고가 발생하여 F1의 안전 문제를 전면적으로 재검토하는 계기가 되었다.

금요일 자유 주행에서는 조던 그랑프리 소속 루벤스 바리첼로가 바리안테 바사에서 코스를 벗어나 연석에 튀어 오른 후 타이어 배리어에 충돌하여 전복되는 사고를 당했다. 바리첼로는 코뼈가 부러지는 부상을 입었지만, 다행히 생명에는 지장이 없었다.

토요일 예선에서는 심텍 소속 롤랜드 라첸버거가 빌르너브 코너를 통과하던 중 머신의 프론트 윙이 떨어져 나가면서 306km/h의 속도로 콘크리트 벽에 충돌하는 대형 사고가 발생했다. 이 사고로 라첸버거는 두개저 골절로 즉사했다.

일요일 결승 레이스에서는 윌리엄스 F1 소속 아일톤 세나가 탐부렐로 코너에서 스티어링 컬럼 파손으로 인해 컨트롤을 잃고 콘크리트 벽에 충돌했다. 세나는 병원으로 이송되었으나 사고 발생 몇 시간 후 사망했다.

이 외에도 스타트 직후 J.J. 레토의 머신에 페드로 라미가 추돌하여 파편이 관람석으로 튀는 사고, 피트 레인에서 미셸 알레시의 리어 타이어가 빠져 정비공들이 중상을 입는 사고 등 여러 사건이 발생했다.

이처럼 1994년 산마리노 그랑프리는 F1의 '안전 신화'를 무너뜨리고, 새로운 안전 규격 구축의 필요성을 제기한 비극적인 사건이었다.

6. 1. 사고 일지

1994년 산마리노 그랑프리에서 발생한 주요 사고는 다음과 같다.

  • 루벤스 바리첼로 (연습 주행): 조던 그랑프리 소속 루벤스 바리첼로는 바리안테 바사에서 연석을 넘어 타이어 방호벽 상단에 부딪혀 의식을 잃었으나, 신속한 의료 조치로 목숨을 구했다. 이 사고로 바리첼로는 코뼈가 부러지는 부상을 입었다.[8]

  • 롤랜드 라첸버거 (예선): 심텍 소속 롤랜드 라첸버거는 빌르너브 코너에서 앞날개가 떨어져 나가면서 310km/h 이상의 속도로 벽에 정면 충돌, 두개저 골절로 즉사했다.[8]

  • 아일톤 세나 (결승 레이스): 3회 월드 챔피언 아일톤 세나는 7랩에서 탐부렐로 코너의 콘크리트 벽에 충돌했다. 윌리엄스 차량의 스티어링 칼럼이 부러진 것이 원인이었다. 세나는 충돌 후 몇 시간 뒤 병원에서 사망했다.[8]


이 외에도, 여러 관람객과 정비사들이 부상을 입는 사고가 발생했다. 특히, 스타트 직후 베네통의 J.J. 레토의 머신에 로터스의 페드로 라미가 추돌하여 파편이 관람석으로 튀는 사고가 발생했다. 또한, 피트 레인에서도 미셸 알레시의 리어 타이어가 빠져 페라리와 로터스 정비공들이 중상을 입는 사고가 발생했다.[8]

이몰라 서킷에서는 1980년대 후반부터 1990년대 초반까지도 여러 사고가 발생했다.

  • 1987년 연습 주행: 넬슨 피케가 타이어 펑크로 탐부렐로에서 큰 사고를 당해 부상으로 레이스에 불참했다.[8]
  • 1989년 : 게르하르트 베르거가 앞 날개 파손으로 탐부렐로에서 사고를 당해 화상을 입었으나, 빠른 대처로 생존했다.[8]
  • 1991년: 미켈레 알보레토가 풋워크 애로우를 테스트하던 중 탐부렐로에서 대형 사고를 겪었지만 부상을 면했다.[8]
  • 1992년: 리카르도 파트레세가 윌리엄스 팀 테스트 중 탐부렐로에서 사고를 당했으나 부상은 없었다.[8]


이러한 일련의 사고들, 특히 1994년의 비극적인 사고들은 F1의 안전 규정을 강화하는 계기가 되었다.

6. 2. 사고의 영향

1994년 산마리노 그랑프리에서 발생한 여러 사고는 F1 안전 규정 강화의 계기가 되었다. 특히, 아일톤 세나와 롤랜드 라첸버거의 사망 사고는 큰 충격을 주었다.

금요일 연습 주행에서 루벤스 바리첼로는 바리안테 바사 코너에서 연석을 넘은 후 타이어 방호벽에 충돌하여 의식을 잃었으나, 신속한 의료 조치로 생명을 구했다.[8] 토요일 예선에서는 롤랜드 라첸버거가 빌르너브 코너에서 앞날개가 파손되어 310km/h 이상의 속도로 벽에 충돌하여 두개저 골절로 즉사했다.[8] 다음 날 결승에서는 아일톤 세나가 탐부렐로 코너에서 스티어링 칼럼 파손으로 인해 콘크리트 벽에 충돌하여 사망했다.[8]

이 사고들로 인해 탐부렐로 코너는 플랫 아웃 좌회전 코너에서 좌-우-좌 시케인으로 변경되었고, 제한된 공간에 자갈밭이 추가되었다.[8] 빌르너브 코너는 4단 기어 스위퍼로 변경되고 코너 바깥쪽에 자갈밭이 설치되었다.[8] 아쿠아 미네랄리의 어려운 시케인은 제거되었고, 바사 변형 구간은 단일 시케인으로 직선화되었다.[8]

이러한 서킷 레이아웃 변경은 안전성을 높이기 위한 조치였지만, 일부에서는 이전의 빠른 속도와 특징을 잃었다고 평가하기도 한다.[8][9]

7. 랩 레코드

랩 레코드
카테고리랩 타임드라이버차량이벤트
포뮬러 11:15.484루이스 해밀턴메르세데스-AMG F1 W112020년 에밀리아 로마냐 그랑프리
포뮬러 21:28.382유안 다루발라MP 모터스포트2022년 이몰라 포뮬러 2 라운드
포뮬러 31:39.349가브리엘레 미니하 이테 크 그랑프리2023년 이몰라 포뮬러 3 라운드
포뮬러 리저널1:37.145하드 리엔 하드 리엔R-ace GP2023년 포뮬러 리저널 유럽 선수권 대회
이탈리아 F41:45.553니콜라 마린반아메르스포르트 레이싱2023년 이몰라 이탈리아 F4 라운드
FIA 세계 내구 선수권 대회 (LMP1)1:31.771마이크 콘웨이토요타 TS050 하이브리드2024년 이몰라 6시간
FIA 세계 내구 선수권 대회 (르망 하이퍼카)1:30.496안토니오 푸오코AF 코르세2024년 이몰라 6시간
유러피언 르망 시리즈 (LMP2)1:32.288폴-루프 샤틴IDEC 스포츠2022년 이몰라 4시간
유러피언 르망 시리즈 (LMP3)1:37.164제롬 드 사델리어리지에 JS P3202022년 이몰라 4시간
르망 컵 (LMP3)1:38.351줄리앙 안드라우어쿨 레이싱2022년 르망 컵 이몰라 라운드
FIA 세계 내구 선수권 대회 (LM GTE)1:40.598알레산드로 피에르 구이디AF 코르세2024년 이몰라 6시간
유러피언 르망 시리즈 (LM GTE)1:41.894맷 그리핀스피릿 오브 레이스2022년 이몰라 4시간
GT 월드 챌린지 유럽1:40.219리카르도 펠러트레저 바이 카 컬렉션2022년 GT 월드 챌린지 유럽 이몰라 라운드
인터내셔널 GT 오픈1:40.883파브리지오 크레스 타니람보르기니 우라칸 GT32021년 인터내셔널 GT 오픈 이몰라 라운드
DTM1:39.932레네 라스트아우디 RS5 터보 DTM2022년 DTM 이몰라 라운드
포르쉐 슈퍼컵1:48.000플로리안 락스BWT 리히너 레이싱2023년 포르쉐 슈퍼컵 이몰라 라운드
람보르기니 슈퍼 트로페오1:43.048아마우리 보니BDR 콤페티션2024년 람보르기니 슈퍼 트로페오 유럽 이몰라 라운드
페라리 챌린지1:43.531토마스 노이바우어찰스 포치2023년 페라리 챌린지 이몰라 라운드
슈퍼바이크 세계 선수권 대회1:45.990토프락 라즈가틀리올루야마하 R12023년 이몰라 슈퍼바이크 월드 챔피언십 라운드
슈퍼스포츠 세계 선수권 대회1:50.451니콜로 불레가두카티 파니갈레 V22023년 이몰라 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회 라운드

[86]

참조

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[93] 뉴스 元F1チームオーナーのジャンカルロ・ミナルディ、FIAシングルシーター委員会会長に選出 https://www.as-web.j[...] オートスポーツ 2022-04-16
[94] 웹사이트 FIA、2021年F1カレンダーを承認。史上最多23戦が予定も3戦が未確定、日本GPは10月10日 https://www.as-web.j[...] autosport web 2021-04-17
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